回眸河南“十二五”：“鄭”道通途 樞紐之城

千年古絲路，悠悠新駝鈴。作為古絲綢之路的重要發源地和“一帶一路”重要節點省，河南在“一帶一路”戰略格局中的地位舉足輕重。

習近平總書記殷切希望河南建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻；省委書記郭庚茂率團訪問波蘭、盧森堡、塔吉克斯坦，標志著河南融入“一帶一路”戰略進入了又一個全新時期；省長謝伏瞻提出，河南要積極擴大對外開放，深度融入“一帶一路”建設，推動中原腹地走向開放前沿。

一趟鄭歐班列，沿“陸上絲路”，讓河南激活絲綢之路經濟帶源頭活水；一條“鄭盧”航線架起“空中絲路”，形成覆蓋亞太、橫跨歐美的航線網絡布局……地下天上，“鄭”道通途。中原，正在與世界對話。

一趟開往歐洲的貿易列車

“歐版的陸虎攬勝走得最好，比市場價低10%。”10月22日，在中大門保稅直購體驗中心的“萬國汽車”展區，鄭州萬國汽車進出口有限公司市場經理一邊給客戶介紹車型和性價比，一邊通過網站給客戶下訂單。同一天，在鄭州國際陸港園區，鄭州一家窗飾材料有限公司的負責人也正在貨物堆場前查看貨物清單，“彩虹簾、百褶簾……這些都是要出口歐洲的貨物。”

林林總總的商品，裝進了鄭歐班列——這一中原對外開放的時代驕子，在國家“一帶一路”戰略的格局中，承擔起了新的歷史使命。

經貿來往需要運輸，交流需要載體，互動需要平臺。在此之前，河南對外開放曾一度面臨巨大的物流難題——沒有“海運港”。打造內陸開放高地，首先要有國際化的平臺作支撐。建設一個國際化的平臺，必須具備一個和世界“互聯互通”無縫對接的開放通道。

省委、省政府用改革的勇氣和智慧，驅動了鄭歐班列西進的車輪。2013年7月18日，隨著搭載41標箱的80601次鄭歐首發專列從鄭州鐵路集裝箱中心站發車，亞歐國際鐵路物流大通道由此開啟。隨著國家“一帶一路”戰略的強勢推進，亞歐間經貿合作騰起又一波春潮，鄭歐班列始終挺立于西進的潮頭。

最初，每月一班；三個月后，每周一班；半年后，每周兩班。向西過阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的漢堡，全程10214公里。車輪滾滾，為推動古絲綢之路煥發新的生機和活力作出了貢獻。鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說，自始發以來，鄭歐班列累計開行160班，總載貨量、境內集貨輻射地域、境外分撥范圍等均居中歐班列首位。

一個城市、一個地區的崛起往往取決于交通優勢的發揮。今年7月1日以后，鄭歐班列實行去程每周2班、回程每周2班常態化對開模式，向西密切與西北省份合作，連通俄羅斯、中亞、西亞，繼續保持在中歐班列里的領先地位，發揮物流通道的樞紐優勢。而今年前8個月，在全國進出口連續負增長的大形勢下，我省進出口卻逆勢大幅增長，增速全國領先，進出口、出口規模均居中部首位。

一條橫跨三洲的貨運航線

幾萬公里的鐵路連接內陸，而幾公里的跑道卻可以通達世界。世界近了，一切都將變得不同。航空運輸已不僅僅是一種交通運輸方式，而是區域經濟融入全球經濟的最佳通道，逐漸成為經濟發展的“發動機”。

2014年6月27日，“鄭州—盧森堡”直飛航線的開通運營，標志著橫貫中歐的貨運“空中絲綢之路”成功開啟；

2015年5月18日，“盧森堡—鄭州—芝加哥”航線的運營，作為“鄭—盧”雙樞紐戰略的延伸，意味著鄭州航運成功將三大洲貫通，真正實現了“一點連三洲，一線串歐美”的國際貨運版圖；

10月20日，第13架波音747-8F巨無霸全貨機，從意大利米蘭直飛鄭州。至此，盧貨航在鄭州機場的運力已升至每周13班。

“一年多時間里，雙方的航班量從起初的2班到現在的每周13班往返于通航點之間，貨運量突破5萬噸。目前，盧貨航已開通7個海外航點，初步形成了覆蓋亞太、橫跨歐美的航線網絡布局，成為鄭州機場定期貨運航線航點數量最多、航班數量最大的航空公司。雙方合作領域不斷拓寬，‘雙樞紐’戰略超預期發展。”談及成績，盧森堡國際貨運航空公司總裁德克·李奇難掩自豪。

在實現鄭州—盧森堡“雙樞紐”戰略跨越式發展的基礎上，鄭州航空港經濟綜合實驗區憑借國家戰略之優勢，承載全省人民之重托，增開與“一帶一路”沿線相關的國際國內客貨運航線，發展多式聯運，構建橫貫東西、連接南北方的對外經濟走廊，已初步形成支撐絲綢之路經濟帶建設的國際航空物流中心、內陸地區對外開放重要門戶。

飛得更高、飛得更遠、飛得更好。一條長度僅3600米的跑道，讓地處內陸的河南與“一帶一路”沿線國家建立起了越來越緊密的聯系。

當前，以鄭州為節點形成的“空中通道”不斷延伸、輻射，國際國內客貨運航線不斷增加，航線網絡已覆蓋亞、歐、美、澳四大洲，初步構建起了以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心，覆蓋全球的航空貨運網絡。如今，鄭州機場已擁有14家貨運航空公司，開辟國際地區貨運航線22條，周航班量達到78班。