鄭州首批5萬輛公共自行車將上崗 1小時內免費

主干道、大型商場、學校、醫院、公交站點、地鐵口附近設700多個自行車借還點

千呼萬喚，大鄭州終于也要有公共自行車了。和其他城市由企業牽頭不同，這次鄭州正在籌建的新公共自行車服務項目，將由鄭州市公交總公司負責。今年下半年將在鄭州市區一次性鋪開，四環內直投5萬輛，1小時之內還車，可以免費使用。

早在2008年，公共自行車就曾亮相鄭州，發展卻一直遇冷。這次大手筆布局能否擺脫以前失敗的泥沼？數萬輛公共自行車駛上街頭，能否真正改變鄭州人的出行習慣？

鄭州晚報記者詹莉莉

進展

具體方案好幾種，正在審批中

昨天下午，鄭州公交總公司公共自行車項目負責人黃國輝介紹，鄭州已入選交通部綠色交通試點城市，公共自行車項目是《鄭州市創建綠色交通城市實施方案(2015~2017年)》38個項目之一。

對公共自行車目前的建設進展情況，公共自行車布點位置、如何管理等具體問題，黃國輝說，現在市政府已明確由市公交公司負責具體籌建，一卡通公司負責將來能使用綠城通取車還車。

“公共自行車這一項上報了好幾種方案，每種方案的進展過程、時間、模式等都不一樣，項目還在審批中，但到底使用哪種方案，還是未知數，只有等審批下來后才能最終確定。”

黃國輝說，有很多市民家里或者單位距離公交站點有一站或者兩站的距離，這個距離走路時間偏長，轉車也有些費周章，能騎自行車最好。正是基于上述考慮，主干道、大型商場、學校、醫院附近，是設置公共自行車借還點的重點區域。還有公交站點和地鐵口附近，通過自行車完成公交和地鐵之間的接駁。

收費

每小時1元，1小時之內免費

公共自行車的租用價格，恐怕是市民最關心的問題了。

“1小時之內在任意站點還車免費，超過1小時的，每超過1小時累計1元，比如借車3個小時需要交費2元。”黃國輝介紹，按照目前的報備方案，公共自行車租賃業務開通后借還都不收取現金，而是借助綠城通卡來刷卡取車。

有需要的市民需要先在綠城通卡上存200元作為押金，再存30元作為借車費用，還車時根據時間扣費。黃國輝介紹，公共自行車借用的費用不算高，一天也不超過24元，但不提倡市民長期借用，因為5萬輛的投放量相對于鄭州市出行人數來說比例較低，建議市民及時還車。

防范

自行車被盜、壞了咋辦

下半年即將為綠城市民服務的公共自行車價位在千元左右。一輛價值千元左右的自行車，只需要在綠城通卡中存上230元就可以借用，如果哪位市民記性不好，“忘記”還了怎么辦？

“綠城通卡實行實名登記，等租賃業務開通后，市民何時、何地租賃自行車都將會有詳細的記錄。”黃國輝透露，對投放的公共自行車會購買保險，如果被借用期間丟車、損壞，借車人肯定要有一個說法，并且交通部門會和相關的公安、民政部門協調。公共自行車一旦丟失或者損壞，相關部門會及時補充，不影響其他市民租賃借用。

公共自行車系統還沒開建，網絡上已經討論得熱火朝天，關注最集中的就是公共自行車的防盜問題。目前，杭州、上海、武漢等已建公共自行車系統的城市，尚未發生盜竊事件，這和公共自行車先進的管理模式有關。

網友“讀者甲”說，租賃點上的每輛自行車都被鎖在鎖柱上，只有持卡才能取出，如果惡意取車，系統將發出警報，攝像頭也會將過程拍下。智能卡會將相關信息記錄在卡里，一定里程范圍內免費，如果超出時間，則會從卡里扣錢，直到將自行車的成本索回。

嘗試

曾有私人開辦公共自行車租賃，虧損較多

市交通委相關人員表示，公共自行車的最大好處是，能解決公共交通出行“最后一公里”難題，方便人們從公交、地鐵站點向四周接駁。從長遠看，也為城市緩解交通擁堵和減少尾氣污染留出空間。

事實上，早在2008年、2010年，公共自行車就曾亮相鄭州。

2008年，鄭州市民霍曉訊開設了一家自行車租賃公司，開創“免費租賃”模式。但不到4個月，近500輛自行車賤賣，虧損近27萬元。

2010年，有消息稱《鄭州市公共自行車系統規劃研究報告及試點方案》通過評審，計劃到2012年底在鄭州建成區內建設1400個公共自行車取還點，但該項目至今未見啟動。

媒體分析公共自行車在鄭州“難產”的原因，主要有幾點：缺乏政府支持，存取點難規劃建設，網點太少，后期維護成本高等。

鄭州市交通系統一名負責人表示，運行比較成功的大都是旅游城市。河南省商業經濟學會常務副會長宋向清則認為，政府部門要在管理與運營機制上下功夫。

走出家門

三五百米

就能騎上自行車

隨機采訪50名市民

80%以上受訪者

支持建設公共自行車系統

近40%有私家車的家庭愿意使用公共自行車

調查

八成市民支持，擔心覆蓋不到自己活動范圍

記者昨日隨機采訪了50名市民，80%以上受訪者支持建設公共自行車系統，近40%有私家車的家庭愿意使用公共自行車。

在鄭州東區一家公司工作的李小姐說，以往她去公司都是開車去，如果公共自行車系統建好了，騎自行車到公司也不過十幾分鐘，不用怕堵車，還能趁機鍛煉身體，也不用擔心丟車了。李小姐只是有一點擔憂，如果站點太少，恐怕無法覆蓋到自己的活動范圍。

觀點

建設公共自行車“專用道”

與前兩次的尷尬處境不同，這次由政府牽頭、公交總公司籌建推行公共自行車服務項目，會不會遇到這些難題呢？

有著10多年自行車騎行經驗的王先生建議，向公共自行車租賃做得好的杭州等城市學習，大規模投放城市公共自行車，堅持政府主導，輔以企業化運營，以公交首末站為中心，輻射周邊人口密度和流量較大的小區。

“鄭州的電動車比較多，還需要對現有非機動車進行規范。”交通系統相關負責人說，騎電動車的人只要愿意放棄電動車，推廣就成功了一半。

民革河南省委建議，規劃建設公共自行車專用道路，同時合理設置公共自行車服務點。

如何讓公共自行車系統模式更便民更完善？你有什么好提議，歡迎致電本報熱線參與討論。

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其他城市如何建管

建管分離，政府全額投資建設，建成后由企業管理，如杭州、廣州。

建管一體，由企業全額投資建設并負責管理，產權在約定的年限內屬企業所有。其中，有的城市采用補貼模式，如武漢建1個點政府補貼10萬元，投放1輛自行車政府補貼100元，另外給予企業諸如租賃點的雨棚廣告權、貸款擔保與貼息等優惠；有的城市采用購買服務模式，如上海每年向產權企業支付一定比例的建設費用予以回購，并以支付服務費的方式維持系統的正常運行。

建管分離前期投資較大，杭州市2008年投入3.5億元建設費用，但其優點是政府可主導項目進程。建管一體的弊端是政府難以把握企業的質量與服務，最終費用算下來并不低。