成新農：絲路經濟帶是國家頂層設計打通了中西部發展

以下為現場實錄：

主持人：謝謝，我聽您的意思是，剛才成總，有所表示，不知道您想表示什么？我看聽第一階段是挑戰成總的角色，你說以前更多的中國的出口都是通過港口，今天可以通過陸上走，而且更便利，將來更方便，這樣的話，整個的合作模式，以前我知道，我們鄭州和青島港之間有密切的合作，那種合作模式是貨物的吐出去，分發全球，今天通道打通了，合作方式可能發生改變，陸港可能成為了樞紐，成為樞紐的必要條件，一定是本地貨源，加上戰略腹地的貨源，聽趙總的意思，青島港也可能成為戰略腹地上貨物來源？這個估計成總不太高興？所以，我不知道在未來的這樣一個陸港之間，這樣新的通道一旦建立，陸港之間的合作模式可能會發生改變，這種情況下，更多還是感到壓力還是感到壓力？還是感到壓力？成總？

成新農：首先感謝，這次鄭州市提供這么一個機會和大家交流，關于絲綢之路經濟帶的建設和中歐樞紐建設的探討。剛才主持人也講了，我們趙總也講了，關于內陸港發展的想法。我覺得國家實施絲綢之路經濟帶的推出，作為一個國家戰略，首先和咱們西部大開發戰略是一致性的，應該是國家頂層設計的角度，進一步完善了中西部發展的戰略時機，應該是打通了中西部發展，打通了國際平臺，通過絲綢之路經濟帶的建設，使中西部的經濟和世界經濟有和互通互聯，這個平臺的建設，這個國家戰略的確認，我們認為非常成功，非常合理。

第二個我覺得實施絲綢之路經濟帶的確立，也借鑒了中國改革開放三十多年來，沿海首先發展的借鑒，沿海發展為什么率先發展？最核心的問題就是因為有口岸這個便利化的通道，這種便利化的物流，帶來了貿易的便利化，帶來了產業的集聚，同時，促進了區域經濟的發展。我是88年到港口的，去的時候青島港不到3千萬，現在4億多，青島港當年的資產不到4個億，現在接近500億了，伴隨著物流基礎設施的不斷發展，促進了地方經濟的發展，所以，很多沿海城市都提出了，以港興市的概念，到了今天，國家戰略發展往中西部轉移的情況下，一定程度上，也是國家改革開放幾十年成功經驗一個借鑒，下一步，在絲綢之路經濟帶發展中間，怎么發展？其實，習總書記在強調五個通，我覺得把咱們整個絲綢之路經濟帶發展的路徑已經非常明確了，一個是政策溝通，這是一個前提。

再一個就是道路的聯通，道路聯通就是物流通道的便利化，如果我們沒有物流通道的便利化，第三個講了貿易的暢通，也就不會帶來貿易的暢通。貿易的暢通，只有物流的便利化，帶來貿易的暢通，再后是貨幣的流通，實際上是區域經濟一體化的表現，最后是民心相通，實際上上升到一個整個的世界的社會各界形成社會穩定、經濟繁榮新格局，就是世界格局。所以，我覺得國家的戰略應該有很深層次的考慮，而且把這五通整個絲綢之路經濟帶發展路徑，一環扣一環，如果沒有道路的聯通，就不會有貿易的暢通，沒有貿易的暢通不可能形成貨幣的流通，這一點這是國家的戰略頂層設計、路徑安排上，非常清晰。

關于內陸港的發展，港口的角度，我覺得絲綢之路經濟帶布局內陸港，遠遠不是一個港，我們鄭州是樞紐港，沿線上還有許多支線港來支撐，沿著絲綢之路經濟帶內陸港的建設不是一個點，是多點、多線、多面，形成港港組合，統籌發展的新的模式，因為一個內陸港就是一個物流中心，一定要形成區域性的物流資源的集聚，如果還是分散的物流模式，就形成不了內陸港的功能，內陸港的功能一定是區域性的物流中心，區域性的物流功能集聚中心，通過港口的帶動，便利化，低成本，資源的配置能力，來帶動貿易便利化。貿易的便利化帶動產業的集聚，整個區域經濟有一個巨大的發展，如果咱們九個省市形成區域的統籌規劃方案，和國外的經濟帶，歐洲國家形成聯動，我想，有一個分的物流中心，形成整個經濟帶的物流鏈，這樣才能保證整個經濟帶的發展。所以，從港口的角度，我覺得現在我們河南省、鄭州市推行樞紐港的建設，不斷的注入很多港口的功能，比如說海關一體化的建設，很多進口口岸的政策，陸路進口的政策落地，包括綜保區、保稅港區的政策，這些政策的落地，促進我們的發展，把這些經驗延續，將來一定把絲綢之路經濟帶發展快速的促進區域發展。

有一個可以寓言的是，如果看不到內陸港口的發展，內陸港的成群發展，就不會看到貿易的繁榮，更看不到區域經濟一體化的發展趨勢，這個是一環扣一環的。但我們看到鄭州內陸港不斷的壯大，基礎設施不斷的完善，整個港口不斷的完善，物流量的不斷增長，我們預計，可以看到，這個晴雨表看到，絲綢之路經濟帶發展的現狀。所以，我想內陸港的發展，絲綢之路經濟帶的發展和我們海港之間本身也是聯動。其實，我們這次說，鄭州也在交流，現在絲綢之路經濟帶西向鏈條起來了，東向出海口怎么形成互動、對接，把整整的內陸港，絲綢之路經濟帶海上的通道，物流貿易的輻射面聯通到更廣泛的范圍，我們之間是合作共贏的局面，而不是相互制約的局面，海港、內陸港的聯動，海港的碼頭搬到鄭州，形成無縫連接，我想鄭州的物流港的建設形成一個新的水平。