從南昌 向世界——南昌從交通優勢到經濟高質量發展

6月28日，南昌地鐵1號線北延、東延及2號線東延3條延長線開通初期運營，昌北國際機場、南昌西站、南昌火車站及南昌東站完成軌道交通串聯。至此，南昌地鐵通車總里程達到160.2公里。這也宣告，南昌地鐵正式進入“空軌換乘”時代。在南昌，帶你“上天入地”！

俯瞰南昌，一幅立體交通的壯麗畫卷已繪就。

在地上，一條條高鐵、高速大動脈縱橫交錯，四通八達，伸向遠方；抬頭仰望，一架架飛機騰空而起，交織成一幅繁忙的航線圖，將南昌與世界緊密相連。在南昌姚灣綜合碼頭，船來船往，龍門吊高效運轉，貨輪有序裝卸作業，為南昌乃至整個長江經濟帶的發展注入新的活力；轉入地下，4條地鐵線如同巨大的網絡將贛江兩端連接，將城區與郊區貫穿，為市民提供了快捷、舒適的出行方式。如今的“英雄城”里，贛江穿城而過，一座座雄偉的跨江大橋、一條條蜿蜒的快速路打通了城市發展的大動脈。

從南昌，向世界！近年來，南昌大力拓展對外通道，暢通內部循環，織就四通八達的交通網，世界距離越來越近，為南昌經濟社會高質量發展提供了堅實支撐。

南昌進入“空軌換乘”時代

160.2公里，背后鐫刻著令人驚嘆的“南昌加速度”：運營里程從全國第25位躍升至第21位，單日客流峰值從43萬飆升至268萬，最小行車間隔如精密的瑞士鐘表般壓縮至3分56秒。更值得一提的是，南昌地鐵客運強度持續穩居全國前十。

6月28日，南昌地鐵1號線北延、東延及2號線東延3條延長線開通初期運營，讓南昌軌道交通在這個盛夏迎來了歷史性跨越。這一程，南昌走了十年。

時間回溯2015年隆冬，當首列地鐵列車披著晨霜駛出瑤湖西站，那聲劃破黎明的汽笛，不僅喚醒了沉睡的軌道夢，更奏響了城市能級躍升的序曲。如今俯瞰南昌版圖，四線交織的軌道網絡恰似一位技藝精湛的繡娘，以鋼軌為針、以站臺為梭，在438平方公里的城市錦緞上，繡出“地下穿行、空中翱翔”的雙重韻律。

“空軌換乘”帶來哪些改變？

昌北機場站總建筑面積30957平方米，共設3個出入口、2個安全出口。步入寬敞明亮的昌北機場站廳層，14米寬的島式站臺干凈整潔，各類指示標識明顯。跟著指示標識從地鐵站臺出站抵達航站樓。下地鐵后，通過東西兩側電梯或垂直電梯上至站廳，根據墻面上方“南昌昌北國際機場”的小飛機標識前往1號出口。沿1號出口扶梯到達地面，根據標識左轉即可進入風雨連廊，耗時約4分鐘。這無疑為趕機的乘客帶來便利。

連接地鐵站與航站樓的風雨連廊，則是南昌為旅客打通“最后一公里”的暖心工程。風雨連廊增設了清晰、醒目的指示標識，同時增開T2航站樓5號門縮短旅客的入樓距離，乘坐國際航班的旅客也只需沿著高架橋下步行約600米，就能順利抵達T1航站樓；抵達機場需要乘坐地鐵，只需認準7號門，出門后左轉直行通過風雨連廊即可。

“一城四站”，暢通立體交通網絡

6月3日23時許，55031次檢測列車從南昌東站駛出，昌九高鐵先行開通段——南昌東至何家線路所段正式進入聯調聯試階段，預計2025年內具備開通運營條件。屆時，經杭昌高鐵、昌贛高鐵運行的列車可直接通過南昌東站實現快速通行，無需再繞行南昌南站，與南昌站駛入滬昆鐵路、昌福鐵路、滬昆高鐵的列車分流，有效緩解南昌鐵路樞紐“咽喉”的運輸壓力。

據悉，昌九高鐵已完成投資計劃的77%，關鍵工程如隆興大橋西支主橋精確合龍、廬山樞紐橋梁群完工，整條線路預計2027年3月建成并具備開通運營條件。屆時將串聯京九、滬昆等6條鐵路干線。目前全市已形成“四站聯動”的鐵路格局，高鐵直達城市增至28個省會，基本實現“4小時通全國”的目標。

昌九高鐵全線建成通車后，將實現與京九鐵路、滬昆鐵路、昌九城際、昌福鐵路、滬昆高鐵、京港高鐵等鐵路干線的便捷銜接，進一步完善我國高速鐵路網布局，加強長江中游城市群、環鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯互通。同時，極大拓展南昌的城市空間，對于全省打造“昌九一體化”綜合交通運輸體系、進一步對接服務粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展，推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。

時間向前，2023年12月27日，嶄新的南昌東站與設計時速350公里的杭昌高鐵黃昌段同步開通運營，安徽、江西兩省之間再添一條高鐵大通道。這條高鐵結束了江西省境內浮梁、樂平、余干、鄱陽、景德鎮四縣一市不通設計時速350公里高鐵的歷史，江西省11個設區市全部邁入“高鐵時代”。

高鐵站擴容，也為南昌的文旅產業發展帶來新機遇。作為南昌新啟用的高鐵樞紐站，南昌東站連接了杭州、景德鎮、黃山等多個旅游城市，形成跨越皖贛兩省的世界級黃金旅游線。

這是《南昌市國土空間總體規劃（2021—2035年）》的重要一章?！兑巹潯访鞔_要積極推進全國性綜合交通樞紐建設支撐南昌高質量發展。在對外交通方面，《規劃》明確重點推動昌北機場三期擴建，提升南昌港水運通江達海的功能，優化南昌東站等綜合客貨運樞紐布局，積極謀劃推動武咸昌、昌福（廈）等高鐵建設，提升南昌在國家鐵路網絡中的樞紐地位。到2035年實現“124高鐵交通圈”，即：1小時通達南昌都市圈，2小時通達長江中游城市群及省內其他設區市，4小時通達京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區。

在南昌南部的南昌縣境內，另一座全新的南昌南站也于2023年拔地而起，幾乎與南昌東站同步投入使用。它是昌贛客運專線建設的第一個站點，也是南昌推進“一樞紐四中心”建設的重要鐵路節點。

一江“贛”水向東流

當前復興大橋、洪州大橋已投用，昌南大橋、隆興大橋(南段)等進展喜人，鄱陽湖旅游公路橋梁等后續項目將持續完善路網，在保障“一江兩岸”交通順暢的同時，為南昌“東進、南延、西拓、北融、中興”城市發展戰略提供有力支撐?！笆畼蛲堋?，終結南昌“過江難”局面。

其實早在1989年，“千里贛江第一橋”南昌大橋開工，此后兩岸融合新通道不斷涌現，城市框架不斷被拉大。目前在贛江上，南昌市已建成12條主要跨江通道，其中包括福銀高速過江通道、英雄大橋、八一大橋、紅谷隧道、南昌大橋、朝陽大橋、生米大橋、富山贛江特大橋、滬昆高速跨江大橋9條主要市政跨江通道，贛江大橋、東新贛江特大橋、沙田贛江特大橋3條鐵路跨江通道。

向下而行。紅谷隧道穿江而過，連通贛江兩岸居民。此外，沿江大道南延工程、南外環迎賓互通以西段、昌九快速路改造一期、沿江北大道快速路均已通車，暢通了“一江兩岸”。

南昌以“江”作文章。

備受矚目的贛江“兩灘七灣”天然泳場對外開放。萬紫灘、千紅灘、觀洲灣、龍沙灣、鳳凰灣、摩天灣、九龍灣、青洲灣、七星灣……25公里黃金岸線、九大特色泳場帶來全新升級的“贛海”，在盛夏送上來自英雄城的“城市限定浪漫”。

2024年8月，贛江南昌樞紐（主支）船閘正式通航，贛江水位常年保持在黃海高程15.5米，水流平緩、水體自凈功能增強，為打造天然泳場創造了有利條件。依托贛江優質水生態環境，南昌又在城區25公里岸線上科學布局了9處天然泳場，均衡分布在紅谷灘區、西湖區、南昌縣和東湖區，將陽光沙灘、疏林草地與城市景觀有機聯動，著力構建“人、城、水”和諧共生的濱江新生態。

立體交通與經濟發展的雙重奏

擇高而立、向上而行。近年來，南昌市謀定強省會戰略，深入推進“一樞紐四中心”建設，持續織密干線路網，有序推動城市“東進、南延、西拓、北融、中興”，打造具有全國重要影響力的綜合交通樞紐城市，以及區域科創中心、金融中心、先進制造業與高品質服務業集聚發展中心。

6月9日，南昌船閘迎來里程碑時刻——通過能力正式突破5000萬噸大關，標志著作為贛江“咽喉”的南昌船閘，在服務區域經濟發展、暢通水路運輸大動脈方面實現質的飛躍。

而開工于2021年1月的南昌港東新港區姚灣綜合碼頭也迎來關鍵性節點，堤內陸域配套工程通過交工驗收，標志著該項目取得階段性重大成果，為后續全面投運奠定堅實基礎。截至目前，姚灣綜合碼頭已建成16個泊位，包括5個件雜貨泊位、5個散貨泊位和6個多用途泊位。其中，件雜貨和散貨泊位已取得港口經營許可證并投入運營，多用途泊位竣工驗收手續正有序推進，預計今年8月完成。作為國內岸線最長的內河港口碼頭和區域物流交通樞紐，姚灣綜合碼頭成為推動當地新能源、新材料、裝備制造等產業集聚發展，助力區域產業升級的重要引擎和帶動區域經濟躍升發展的“黃金水道”。這也是南昌市大力發展內河水運事業的生動寫照。

昌九高鐵通車后將串聯井岡山、廬山等世界級景區，預計年增游客300萬人次。地鐵延長線開通半年內，沿線商業體出租率達95%。2024年南昌接待游客1.2億人次，旅游總收入突破1500億元。

另外，“兩環高速”格局使南昌與周邊縣市形成1小時通勤圈。南昌國際陸港作為全國首批5A級陸港，中歐班列年開行量突破500列，帶動全省進出口總額增長12%。

2026年將開啟“十五五”發展新階段。南昌將投資734.45億元建設六大交通項目，涵蓋高鐵、快速路、跨江通道等，打造“國家綜合交通樞紐”。南唐聯絡線讓高鐵換乘縮短至15分鐘，潮南高速連接贛閩，英雄大道構建“半小時生活圈”，匯賢大橋促進兩岸協同發展。這些工程將提升40%通行效率，新增5萬就業崗位，讓南昌從區域節點躍升為全國性樞紐。

當高鐵飛速奔馳、橋梁橫跨贛江、地鐵貫穿全城，南昌將以交通為契機，在贛鄱大地上描繪出一幅“人暢其行、物暢其流”的美好發展畫卷，將交通優勢轉化為經濟社會發展勝勢，奏響交通發展與經濟發展和美樂章。